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经当地市场监管局调查,腾势D9-1040尊贵型为2022年生产上市车型,魏牌高山-四驱旗舰版为2024年生产上市车型,作为两款不同年代车型,两者对比处于不平等状态。此外,展示牌内容对魏牌高山-四驱旗舰版汽车与腾势D9-1040尊贵型部分配置进行了对比,没有完全展示被对比的腾势D9-1040尊贵型汽车有利指标。因传播误导性信息,损害竞争对手的商品声誉的行为,这家长城汽车经销商被责令改正违法行为。
近年来,随着汽车行业竞争的越发激烈,部分汽车经销商开始培训“拉踩”竞争对手的销售话术,甚至用竞品对比的海报物料也愈发多见。对此业内观点不一,有人认为,从车身、价格、动力等方面进行与竞品的全面对比,能够帮助消费者更直观地了解产品优劣,无可厚非;但反对方则指出,4S店在与竞品进行对比时,往往有意无意地放大自己的优点,缩小甚至掩盖对方的优点,容易误导消费者,并损害竞争对手的商业信誉、产品信誉。
汽车分析师白德表示,虽然经销商的行为不完全代表汽车厂家的立场,但在终端销售中采取“拉踩”等非正常的营销手段会直接影响消费者的购买决策,危害不容小觑。同时,一旦对比数据失真,不仅损害了竞争对手的商品声誉,拉踩式营销泛滥后,那些采取不良手段的企业也会遭遇反噬,让自身品牌力、公信力大打折扣,最终对自己的品牌形象产生不利影响。
于大钊呼吁说,车企应加强自身的公关管理,建立健全的信息监控和应对机制,及时发现并应对可能出现的黑公关行为。同时,各汽车品牌之间应倡导公平竞争,摒弃不正当手段,通过提高产品和服务质量赢得市场。他还提醒说,消费者在选购车的过程中,若发现相关违法违规行为,可积极向相关部门反馈,共同营造更真诚、和谐的市场氛围。
“无论是车企‘黑公关’还是经销商‘拉踩’宣传,均严重破坏了网络环境和产业生态,理应受到道德层面的谴责和法律层面的惩治。”在白德看来,中国汽车品牌取得如今的市场成绩来之不易,但仍处于品牌升级的关键时期,车企的营销应更加强调自己的品牌调性、经营理念和产品优势,而不应该被豢养水军、恶意拉踩等不当行为所扭曲。
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