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在以新能源、智能化优势突围的中国汽车加速走向海外市场的同时，以燃油车为主的国外进口车在中国市场也迎来了新增长。6月25日，乘联会公布的2024年5月和2024年1~5月中国汽车进口销量显示，今年5月国内汽车进口量为6.3万辆，同比增长7%，环比增长22%，实现同比和环比均增长。不过，乘联会秘书长崔东树指出，这是“历史少见的5月增长”，而且拉长时间来看，今年1~5月汽车累计进口量依然为下滑趋势，同比下滑4%至27.1万辆。

数据显示，近年来，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1~5月汽车进口27.1万台，同比下降4%。崔东树指出，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。在国产车的崛起和国际品牌本土化(如BBA大部分车型已在华国产)加速之下，近几年汽车进口持续低迷属正常表现，因此1~5月连续3年负增长。也因此，5月进口汽车6.3万台，同比增7%，环比4月增22%，是历史少见的5月增长。

具体到品牌，雷克萨斯、宝马、奔驰是在中国销量最好的进口车品牌，销量分别为1.39万辆、1.47万辆、1.12万辆，四五名则销量有点“断层”，保时捷和奥迪销量分别为0.46万辆、0.42万辆。从今年前5月来看，宝马则以7.58万辆的累计销量领先雷克萨斯，排名第一，这个销量也基本与去年同期持平；雷克萨斯则是前五个月进口车销量涨幅最高的车企，同比增长28%。保时捷则是跌幅最为明显的品牌，前5月累计销量为2.23万辆，同比大跌40%。

值得注意的是，保时捷近期也在风口之上，不断被曝出巨额让利促销的消息，如保时捷Macan车型最高优惠高达16万元，最低起售价仅为44.8万元；此外Taycan等车型最高也有七折的降价促销幅度。多年来，保时捷始终坚持“纯进口”标签，也极少有大幅优惠。如今在华频繁降价“跌下神坛”，被认为是受到中国高端智能新能源汽车冲击。不只如此，其他豪华品牌近来也被波及，如路虎、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等豪华品牌，在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中迈凯伦同比下滑89%。

此外，值得注意的是，近几年进口新能源乘用车表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对较好。乘联会数据显示，5月进口纯电动的乘用车2082台增48%、插混637台降67%，进口新能源车占比达到4.3%；1~5月进口纯电动的乘用车11123台增8%、插混6101台降23%，进口新能源占比达到6.4%。