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经当地市场监管局调查，腾势D9-1040尊贵型为2022年生产上市车型，魏牌高山-四驱旗舰版为2024年生产上市车型，作为两款不同年代车型，两者对比处于不平等状态。此外，展示牌内容对魏牌高山-四驱旗舰版汽车与腾势D9-1040尊贵型部分配置进行了对比，没有完全展示被对比的腾势D9-1040尊贵型汽车有利指标。因传播误导性信息，损害竞争对手的商品声誉的行为，这家长城汽车经销商被责令改正违法行为。

近年来，随着汽车行业竞争的越发激烈，部分汽车经销商开始培训“拉踩”竞争对手的销售话术，甚至用竞品对比的海报物料也愈发多见。对此业内观点不一，有人认为，从车身、价格、动力等方面进行与竞品的全面对比，能够帮助消费者更直观地了解产品优劣，无可厚非；但反对方则指出，4S店在与竞品进行对比时，往往有意无意地放大自己的优点，缩小甚至掩盖对方的优点，容易误导消费者，并损害竞争对手的商业信誉、产品信誉。

汽车分析师白德表示，虽然经销商的行为不完全代表汽车厂家的立场，但在终端销售中采取“拉踩”等非正常的营销手段会直接影响消费者的购买决策，危害不容小觑。同时，一旦对比数据失真，不仅损害了竞争对手的商品声誉，拉踩式营销泛滥后，那些采取不良手段的企业也会遭遇反噬，让自身品牌力、公信力大打折扣，最终对自己的品牌形象产生不利影响。

于大钊呼吁说，车企应加强自身的公关管理，建立健全的信息监控和应对机制，及时发现并应对可能出现的黑公关行为。同时，各汽车品牌之间应倡导公平竞争，摒弃不正当手段，通过提高产品和服务质量赢得市场。他还提醒说，消费者在选购车的过程中，若发现相关违法违规行为，可积极向相关部门反馈，共同营造更真诚、和谐的市场氛围。

“无论是车企‘黑公关’还是经销商‘拉踩’宣传，均严重破坏了网络环境和产业生态，理应受到道德层面的谴责和法律层面的惩治。”在白德看来，中国汽车品牌取得如今的市场成绩来之不易，但仍处于品牌升级的关键时期，车企的营销应更加强调自己的品牌调性、经营理念和产品优势，而不应该被豢养水军、恶意拉踩等不当行为所扭曲。